原创｜Jaden  裁剪｜Cong国内破处

上周，长城汽车发布了 Hi4-G 商用车混动系统，同期亮相的还有长城品牌重型卡车。这也意味着长城也过问了新能源重卡赛谈。

从通盘行业来看，重卡新能源化趋势相等知道。从 2021 年冲破万台，运行标识着新能源重卡过问了领域化发展阶段；2022 年全年销量冲破 2.5 万台，成为重卡行业增长最快的领域；2023 年初部企业销量冲破 5000 台，应用场景由钢厂、煤炭彭胀至沙石、水泥、口岸等领域；

2024 年新能源重卡过问了高速增长期，全年共销售 8.2 万台，浸透率晋升至 13.6%；2025 年 1-2 月累计销售 1.53 万台，浸透率进一步晋升到 18.6%，展望 3 月份的单月销量将在 1.3 万台以上。

其中纯电重卡续驶里程一般在 200km~400km 之间，主要用在短途、高频场景，这就意味着，关于在日均行驶里程杰出 800km 的主线物流场景，新能源重卡如故一派空缺。这是长城所对准的细分赛谈。同期，长城汽车但愿用混动重卡替代传统燃油车，这亦然长城所看到的新蓝海。

在中国电动汽车百东谈主会论坛（2025）上，长城商用车董事长唐海锋阐发说，中国不缺商用车企业，然而缺高端的商用车居品。是以长城锚定了海外著名的斯堪尼亚、沃尔沃，但愿在中国商用车领域增多一个高端的商用车品牌，海番邦内同步发展。

长城策画通过乘用车手艺的复用来过问商用车领域。尽管乘用车和商用车的用途和工况有所不同，但混入手艺的限度逻辑以及构型有许多重复之处，这是长城汽车开辟混动重卡的手艺基础。

天然，不单是是长城，在乘用车竞争尖锐化的环境下，祯祥、广汽等等许多传统的乘用车企业，都运行过问到新能源商用车领域，试图寻找到新的增长弧线。

三一集团高档副总司理、重卡职业部总司理罗畅国说，新能源重卡举座逾期于乘用车一个周期，现时还处于武备竞赛阶段，不断有新势力和新成本涌入，展望从 2026 年运行行业愈加内卷，行业商场洗牌将过问淘汰赛阶段。

罗畅国还示意，新能源重卡依然迎来了重要鼎新点，伴跟着能源电板能量密度的跃升，超充、快充手艺的冲破以及充换电方法的普及，将不断鼓励新能源电车重卡向中资料蓝海商场迈进，与此同期，产业链深度协同，智能电动底盘与 V2X 手艺将重新界说重卡，会有更优体验和多元化的价值。

现时商用车行业的矛盾主要如故蚁合在碳排压力、物流成本和物流隔断等方面。从碳排来看，我国汽车运行产生的碳排放在交通碳排中占比约 80%，商用车保有量占汽车举座的 11%，却孝敬了 55% 的二氧化碳，在商用车中重卡占比约 22.6%，却孝敬了 50% 的二氧化碳，举座碳排放总量已达 2.23 亿吨。

另外，物流时效不断晋升，成本进一步被压缩。2024 年寰球什物商品网上零卖额同比增长了 7.2%，快递业务单日峰值冲破了 7 亿件，在制造业柔性出产模式下，重心产业带来原材料库存盘活天数压缩到 5.8 天，隔断的晋升使得大马力车型成为需求趋势。

从物流输送成本方面看，呈现结构进取的特质，公路输送行驶率仍高达 40%，我国比泰西推崇国度进取 20 个百分点，高速货车日均行驶里程下跌了 15%，柴油成本较 10 年前增多了 37%，且油价波动知道。行业平均利润率被压缩至 3% 以下。

每年行驶里程 20 多万公里的重卡层见迭出，关于一辆年运营里程超 25 万公里的主线重卡，燃料成本占 TCO（全生命周期成本）的比重高达 34%。

传统燃油车型濒临节油手艺瓶颈，新能源重卡浸透率天然越来越高，但主要聚合在 200 公里以内的倒短输送国内破处，400 公里以上资料主线新能源物流车购置成本高，续航、补能等受一定的隔断，是以近 9 成物流企业濒临着成本高潮的问题，

重卡都是营期骗户，对生命周期的运营成本相等敏锐，也正因此，在传统重卡行业中有"得发动机得天地"的说法。此前魏建军在重卡发布会上就提到：重卡用户买车即是为了省，省钱、省力、省事儿，这是基本条目，让大家能够更多赚到钱，是长城的最终目的。

怎样身手缩小成本？

唐海峰提到几个科罚决议。领先，将纯电向支线场景拓展。保证物流企业运营收益的前提下，提高纯电车型的障翳场景。比如 300-500 公里的干支线是纯电的重心，作念出互异化的竞争。

其次，同期加快混入手艺在商用车领域的应用，有用科罚资料物流提效降本的需求问题。同期，加快鼓励资料输送重卡智能化功能搭载，是晋升驾驶安全性，提高运营效益的必选项。整车的智能化大略能够缩小运营成本 20%。

云尔新能源汽车集团 CEO 范现军曾经经提到，与乘用车领域比较，商用车高阶自动驾驶等智能化的需求愈加轩敞的原因，很猛进度上是商用车运营成本相对较高，是以客户关于智能化收受智商更强；其次在一些异常的场景，比如口岸、物流园、矿区，愈加故意于智能化的落地应用和数据积聚。同期，还能很猛进度上科罚商用车领域尤为杰出的安全问题。

另外，重卡细分场景广阔，客户为追求极致的隔断和极致的 TCO，场景仍在进一步细化，这对整车制造企业提议更高的需求，需要针对不同运营场景的更可靠的定制化处事决议，并匹配欢叫运营的配套资源。

凭证节能与新能源手艺门路 2.0 的计较，将来统统新车都将完了电驱动化，跟着新能化手艺熟识及成本下跌，手艺与成本将成为新能源商用车商场的主要驱上路分。因此，能源类型会从单一纯电为主导，向多能源形状共同驱动鼎新，呈现出电动、燃料电板、混动并存的阵势。

祯祥旗下的云尔新能源商用车集团，就取舍了纯电动和醇氢两条手艺门路。范现军认为，不管是从场景欢叫、工况如故用户角度，醇氢电动都詈骂常好的手艺门路。

范现军举了个例子，一辆柴油重卡和一样一辆醇氢电动重卡，一公里省 1 块钱，一年一般跑 15 万公里，一台车一年省 15 万块钱。而一辆生命周期为 8 年的公交车，每公里省两毛钱，一台车大略能省下来 18 万。

前年十月，云尔星瀚 H 醇氢电动牵引车从甘肃武威开拔一王人开到新疆吐鲁番，仅靠一箱甲醇就告成跑完 1522.9 公里，告成挑战吉尼斯世界记录。详尽下来，能源 2 块钱一升，百公里醇成本 110 块钱支配，异常于一公里 1 块 1。比较大部分重卡 2 块 5 支配的价钱，云尔醇氢电动能源成本少了不啻一半。

天然，除了成本的问题，新能源商用车发展速率不如乘用车的原因还有许多。在京能新能源副董事长孙茂建看来，商用车的使用场景相等复杂，车辆性能、可靠性还需要冲破。

另外还有补能的问题。商用车补能还莫得酿成很大的网罗，轻卡不错在普通快充的充电站充电，但重卡因为车身、方位、充电功率身分受到了制约。还有使用场景，矿山、短倒物流，仓库倒仓库的场景，这些都需要作念一些布局。

"通盘商用车新能源化破局的重要即是打造一个超充网罗，超充网罗不是单把充电桩叠加起来，而是要合理布局，就像一些口岸和区域，单点补能到网罗其实不错科罚车 - 桩 - 网 - 云协同的问题，加大针对商用车、异常是重卡以上大吨量车的超快充布局。"孙茂建说谈。

华为数字能源智能充电全球业务总裁刘大伟也示意补能成本和隔断问题相等杰出。这亦然华为看好液冷超快充的原因，刘大伟认为这是科罚商用车最有用的门路。

DeepWay 深向董事长、首创东谈主兼 CEO 万钧也赞同液冷超快充是新能源重卡将来发展的终极科罚决议。

"本年换电重卡占比会减少，充电越来越多，咱们我方认为跟着电板手艺的成长发展，跟着电网自己容量扩增，支合手的智商越来越强，将来液冷超充会是终极科罚决议，天然更远的还有固态电板。但在中短期内，我液冷超充这个手艺是熟识的，能够支合手电动重卡从固定场景走向更宽广、更高障翳率的场景。"万钧说。

现时华为液冷超快充不错支合手现存的 1C 车辆，通过双枪同充决议不错达到 480 千瓦，意味着按照 400 度、500 度电板不错一小时充满电。针对 2C 车辆，华为不错支合手双枪同充 720 千瓦，400 度电不错完成 30 分钟的补能，现存居品都不错障翳。

华为还在考验兆瓦级居品，最大功率不错达到 1.4M，不错完成当今依然有的主机厂推出来的 3C 甚而 4C 的电板，20 分钟以内充满电，信得过完了 20 分钟补能行驶 400 公里以上补能的隔断。面向将来的工程机械或更大型的树立，还会有更大的功率居品。

将来的新能源商用车会怎样发展？万钧认为电动化和智能化是不言而谕的，然而总体而言，万钧认为正向联想是中枢，这包括第一性和以始为终两大原则。

"咱们抛开车昔时统统的拘谨和鸿沟，拿到电机驱动一辆车时，车应该长什么样，而不是反过来有了一台车，要把发动机改成电机怎样作念适应，我认为这是两种鼓胀不同的念念路，以终为始，是充分尊重第一性原则的念念考。"万钧阐发说，"以终为始，就意味着智能化必须从一运行让举座车辆具有线控的智能化底盘底座。"

万钧说 Deepway 的正向联想，带来的上风体当今，全车中枢零部件和绝大部分底层软件自研，就意味着不错作念到预理性会诊和预理性维修，就像中医一样"治未病"，提前预警，能够提前选择干系门径。

比如智能驾驶的底盘全新的 EE 架构，完了软件冗余，硬件备份和功能安全，能复旧不同级别的智能驾驶功能，从 L2 到 L2 Pro，到 L3，一直到临了鼓胀的无东谈主 L4，都需要线控底盘基座。

针对智能化的问题，智加科技 CEO 容力说，商用重卡智能化的生意价值一定历程三个阶段，从手艺到居品临了到商品。要成为商品必须要有价值，这体当今内容应用中，不单是要取得数据，还要取得用户的认同，身手让智能化信得过带来价值，推入手艺的进一步发展。手艺如若只是在现实室是没故意旨的。

现时智加作念出了仓到仓的无东谈主驾驶的 DEMO，能完了领域生意化应用是智加将来的目的。容力笃信这种手艺必将为行业带来天翻地覆的变化，而最终手艺价值的完了就要手艺供应商、车企、运力方乃至政府限定等等全行业的共同互助。

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