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汽车子集团落寞上市是 2023 年启动的计策重组揣测打算延续，旨在派遣欧洲阛阓萎缩和智能汽车转型压力

文 | 《财经》实习生 陈佳

裁剪丨李皙寅

在强烈的阛阓竞争和技能变化下，传统汽车零部件供应商求变的压力也越来越大。

3 月 4 日，全球汽车零部件巨头大陆集团（CON.FWB）发布的 2024 年财报泄漏，大陆集团合座销售额为 397.19 亿欧元，较 2023 年的 414.21 亿欧元下跌 4.1%。此外，集团文告揣测打算于 2025 年将旗下汽车业务板块落寞拆分并推动上市，以打刊行业转型挑战。

大陆集团创建于 1871 年，总部位于德国汉诺威，2024 年《金钱》天下 500 强名次榜中位列第 344 名。主要业务包括汽车零配件、轮胎、橡塑居品、车身电子、能源总成、底盘与安全等畛域。其客户包括险些总计主要的汽车、卡车及环球汽车坐蓐商。

图源：IC

2024 年，大陆集团净利润为 11.68 亿欧元，同比增长 1.0%；挽救后息税前利润（EBIT）为 26.94 亿欧元，同比增长 6.6%；挽救后息税前利润率为 6.8%。由于分拆准备，公司产生了约 100 亿欧元的非现款有用税务用度，影响了净收入。

挽救后的解放现款流为 10.5 亿欧元，较 2023 年的 13 亿欧元下跌了 18.6%。净欠债从 40 亿欧元减少至 37 亿欧元。大陆集团 2024 年仍有较为富饶的可解放主宰的现款流量，净债务的减少也反应出大陆集团较为细密的财务情状。

连年来，面对汽车行业电动化、智能化转型波浪，这家百年企业启动计策挽救，通过裁人、缩减研发开销、分拆业务等举措重塑竞争力。

本年运行削减 4 亿欧元行政成本

早在 2019 年，大陆集团便启动了 2019 年   - 2029 年转型结构揣测打算，遴荐极度步调裁汰成本和提高成果，这包括关闭低效工场、优化坐蓐网罗等。

在成本压力约束增大的情况下，2020 年 7 月大陆集团监事会批准关闭西班牙 Rub í 工场（2021 年完成）及墨西哥 Nogales 工场（2024 年完成），通过慢慢淘汰或调动到其他欧洲地点，聚拢区域坐蓐以增强竞争力。

2023 年 11 月，大陆集团文告简化全球业务结构，将汽车部门原有六伟业务畛域兼并为五大板块，并揣测打算从 2025 年起每年削减 4 亿欧元行政成本。2024 年 2 月，进一步股东提高汽车部门的研发成果，文告全球研发岗亭缩减约 1750 个。同期揣测打算整合莱茵 - 好意思因地区研发资源，以提高协同效应。

五年间，大陆集团裁人 4 万余东谈主。2020 年，大陆集团在全球领有逾 23 万名职工，其中约 5.9 万名在德国。戒指 2024 年底，全球职工总和缩减至 19.02 万东谈主，较 2023 年底的 20.28 万东谈主，减少近 1.3 万东谈主。中枢业务部门汽车板块职工削减最为显耀，东谈主数同比下跌 9.6% 至 9.26 万东谈主。集团暗示，东谈主员精简是"结构性挽救"的一部分，旨在栽培运营成果。

2025 年 2 月，汽车部门明确技能投资所在，文告到 2027 年将研发开销占比降至销售额的 10% 以下，同期减少全球约 3000 个研发岗亭，重心转向自动驾驶、数字化等前沿畛域。戒指 2024 年底，大陆集团汽车部门领有约 9.26 万名职工，其中约 3.1 万东谈主从事研发业绩。

事实解释，大陆集团凯旋引申了成本量入制出步调，为 2024 年保险了 4 亿欧元的资金，而前一年还是保险了 2 亿多欧元的资金。

占半壁营收的汽车业务将落寞并寻求上市

分业务板块来看，汽车业务受行业转型影响显耀，销售额同比下跌 4.3% 至 194.16 亿欧元，虽达成扭亏为盈，但挽救后的息税前利润率仅为 2.3%，仍面对转型压力；轮胎业务弘扬亮眼，销售额微降 0.7%，但挽救后的息税前利润率达 13.7%，同比增长 7.3% ；康迪泰克（ContiTech ）销售额下跌 6.7%，但挽救后的息税前利润率仍保持在利润率畛域内，为 6.2%。

大陆集团针对汽车业务进行计策挽救，揣测打算于 2025 年将该板块分拆为落寞实体并寻求上市。大陆集团称这一举措旨在优化本钱设立，强化各业务板块专注度，同期为股东创造永恒价值。拆分后，汽车子公司将聚焦自动驾驶、车联网等前沿技能，而母公司则进一步整合轮胎、工业技能等中枢业务。现在，汽车业务年销售额约 194.16 亿欧元，占集团总销售额近五成，但研发插足占销售额百分比高达 12.1%，拆分后有望开释更大本钱纯真性。

大陆集团暗示，2025 年将连接通过计策投资和业务重组派遣阛阓波动，同期加快蜕变布局，以把抓全球出行与工业畛域的永恒增长机遇。

大陆集团面对着中枢阛阓欧洲的经济赓续低迷，尤其是德邦原土阛阓的经济情状欠安。2024 年欧洲的新乘用车注册量增长 0.9%，达到 1296.4 万辆。尽管欧洲新车阛阓畅达第二年膨胀，但总销量仍比 2020 年之前的年份低近 300 万辆。2024 年，欧盟（EU）的纯电动汽车销量（BEV）下跌了 6%，至 144.8 万辆，而 2023 年为 153.8 万辆。销量下跌的主要原因是德国电动汽车阛阓萎缩了 27.3%，销量下跌了近 14.4 万辆。

欧洲电动汽车阛阓的疲软加重了供应链危境。

此外，欧洲现存公司难以坐蓐出既盈利又使命得起的电动汽车，主若是由于电板成本崇高。这种逆境使得欧洲汽车制造商在与全球竞争敌手，尤其是中国制造商的竞争中处于不利地位。谢天下前 15 大电板电动汽车中，唯唯一款是在欧盟制造的。中国在 2021 年逾越了韩国，2022 年逾越了德国，成为欧盟最大的汽车入口开头。

欧盟对中国电动汽车加征关税的政策并未提振原土供应链。瑞典电板厂商 Northvolt 因阴极材料依赖亚洲供应链，导致成本高企、产能受限，致使遭良马取消 20 亿欧元订单。欧洲电板定约 ACC 亦因需求不活泼堕入逆境。政策的扭捏与阛阓的脱节，使企业在双重插足中举步维艰。

大陆集团的计策挽救折射出欧洲汽车供应链在电动化与智能化波浪中的集体逆境。

大陆集团的逆境并非孤例，博世、采埃孚、法雷奥等欧洲零部件巨头均堕入裁人旋涡。据欧洲汽车供应商协会（CLEPA）统计，仅在 2024 年，汽车供应商就文告将裁人 5.4 万东谈主。自 2019 年以来，欧洲汽车供应商共文告裁人 14.5 万东谈主，而只创造了 5.1 万个新业绩岗亭。

凭据欧洲汽车制造商协会（ACEA），欧洲全球汽车坐蓐份额从 2008 年的 31%，降至 2023 年的 20%；而中国全球汽车坐蓐份额则从 2008 年的 14% 增长至 2023 年的 32%。

行业转型的阵痛远未末端，政策、阛阓与技能的多重挑战正查验着欧洲汽车供应商的韧性。通过裁人、分拆和成本优化，大陆集团短期内稳住了财务弘扬，但其能否在成本按捺与技能险峻间找到均衡点，将决定其在全球汽车产业链重构中的位置。

责编：张雪垚

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